L'hiver, faut-il gonfler ses pneus à l'azote ?

[Invité]

salut salut !

alors question existentielle de l'hiver … du moins de ces derniers temps ?!

 

            Faut-il oui ou non gonfler ses pneus à l'azote ??

 

On peut lire un peu partout que l'azote serait plus fiable concernant la pression des pneus en hiver 

-->>notamment suite aux changements de températures/températures négatives …

 

***Pour les personnes ayant déjà eu recours au gonflage à l'azote ? combien de fois avez vous dû vérifier la pression

de vos pneus ? Avait elle vraiment bougée ??

 

-->>Car avec les pneus actuels / récents , les enveloppes sont quand mêmes de meilleures qualité qu'auparavant , 

donc si gonflage à air comprimé , cela devrait être plus sûr qu'auparavant ???  ...

[qwintine]

il y a 40 minutes, toutix a dit :

salut salut !

alors question existentielle de l'hiver … du moins de ces derniers temps ?!

 

            Faut-il oui ou non gonfler ses pneus à l'azote ??

 

On peut lire un peu partout que l'azote serait plus fiable concernant la pression des pneus en hiver 

-->>notamment suite aux changements de températures/températures négatives …

 

***Pour les personnes ayant déjà eu recours au gonflage à l'azote ? combien de fois avez vous dû vérifier la pression

de vos pneus ? Avait elle vraiment bougée ??

 

-->>Car avec les pneus actuels / récents , les enveloppes sont quand mêmes de meilleures qualité qu'auparavant , 

donc si gonflage à air comprimé , cela devrait être plus sûr qu'auparavant ???  ...

 

Pour ton info, l'air est composé déjà de 78% d'azote ... https://fr.wikipedia.org/wiki/Air

[qwintine]

il y a 1 minute, qwintine a dit :

 

Pour ton info, l'air est composé déjà de 78% d'azote ... https://fr.wikipedia.org/wiki/Air

 

J'oubliais, quelque soit ce qu'on utilise, on recommande de checker la pression des pneus tous les 30-40 jours.

[Laurent]

Extraits :

 

Protégez-Vous: octobre 2008 pages 10 et 11

4) Le gonflage à l’azote: nécessaire? Non, juge l’APA. Vrai, l’azote permet de garder la pression des pneus plus constante parce qu’il passe moins bien que l’air à travers les parois perméables des pneus, et parce qu’il est moins sensible aux variations de température. Il peut donc causer moins de soucis l’hiver pour les véhicules munis d’un indicateur de pression, à condition qu’il soit bien présent dans une concentration d’au moins 95 % dans chaque pneu. Or, il est impossible pour un consommateur de le savoir. De plus, il en coûte de 3 à 5 $ pour faire gonfler ses pneus avec de l’azote, et bien qu’il soit plus stable que l’air, il finit quand même par s’échapper graduellement des pneus. L’air comprimé «normal» est très adéquat. À une condition: il faut vérifier la pression des pneus régulièrement, idéalement au moins une fois par mois avec un manomètre précis, lorsqu’ils sont froids. Ils doivent donc ne pas avoir roulé plus de deux kilomètres, ou encore avoir été laissés au repos pendant au moins trois heures. L’hiver, une vérification régulière s’impose d’autant plus que le froid fait rapidement diminuer la pression: chaque chute de température de 5 °C entraîne la perte d’environ 7 kPa (1 lb/po2) d’air dans chaque pneu.  D’après l’ACIC, un sous-gonflage de 5 % – ou seulement 14 kPa (2 lb/po2) – fait augmenter la consommation d’essence de 1 %. À long terme, une pression insuffisante accélère l’usure de l’épaule des pneus, diminue leur sécurité et détériore le comportement routier d’un véhicule."

Septembre 2011

Depuis quelques années, de nombreux concessionnaires et ateliers proposent de gonfler les pneus avec de l’azote plutôt que de l’air «normal». À juste titre, ils vantent la capacité de ce gaz à maintenir une pression plus constante, puisque ses molécules traversent moins facilement les parois des pneus que celles de l’air. Ce qu’ils ne disent pas: pour être efficace, il faut absolument que l’azote occupe 95 % du volume d’un pneu. D’après l’APA, cela nécessite de deux à trois cycles de gonflage et de dégonflage, et il est loin d’être certain que tous les détaillants respectent cette procédure. Même s’ils le font, l’azote finit quand même par s’échapper des pneus, et un appoint d’air à la borne d’une station-service annule alors les effets du précieux gaz. Voilà pourquoi il vaut mieux économiser les 20 $ que coûte le remplissage de quatre pneus avec de l’azote, et contrôler plutôt soi-même la pression de ses pneus. Une vérification par mois s’impose, parce qu’un sous-gonflage fait grimper la consommation d’essence en plus d’entraîner l’usure prématurée des pneus. L’azote peut néanmoins s’avérer utile pour «réparer» un système de surveillance de la pression des pneus qui donne de faux signaux de perte de pression. Il peut aussi être acceptable d’opter pour ce gaz si vous savez que vous ne vérifierez jamais vous-même la pression par grand froid.

 

Lorsqu’arrive la période de la pose des pneus, les services-conseils automobiles de CAA-Québec sont sollicités par bon nombre d’automobilistes qui souhaitent en apprendre davantage sur les principales caractéristiques de l’azote, notamment à l’égard de la plus grande stabilité qu’il procure au pneumatique.

En fait, l’azote représente une solution avantageuse pour maintenir la pression requise ce qui par conséquent, offre une tenue de route adéquate et peut procurer une consommation d’essence réduite. Toutefois, malgré ces avantages, il ne faudrait pas conclure pour autant que l’utilisation conventionnelle de l’air n’est plus appropriée. Lorsque bien effectuée, une vérification régulière de la pression des pneus gonflés à l’air permet d’obtenir un rendement similaire au gonflement à l’azote en ce qui concerne la consommation d’essence et le maintien de la pression.

Tous concernés…
 Selon un sondage effectué par l’Association canadienne de l’industrie du caoutchouc, plus de 23 % des véhicules en circulation au Canada roulent avec au moins un pneu sous-gonflé de 20 % ou plus. « Tous les automobilistes doivent être conscients des dangers associés au sous-gonflement d’un pneu, dangers qui peuvent se manifester par une distance de freinage plus longue, un manque de stabilité et une usure prématurée du pneu, voire même un risque plus élevé d’éclatement. De plus, il faut rappeler que pour chaque baisse de 6 °C par rapport à la température à laquelle un pneu a été gonflé à l’air, la pression du pneu chute d’une livre, d’où l’importance d’être particulièrement vigilant en période hivernale.

… à quel prix? 
En moyenne, on exigera de 4 à 6 $ par pneu pour un gonflement à l’azote. Pour être efficace, l’azote doit être présent dans une proportion de 95 % et plus à l’intérieur du pneu. Comment en être certain? Il est possible d’obtenir le taux d’azote avec un appareil de mesure conçu spécialement à cet effet. Faites affaire avec un garagiste consciencieux qui pourra manipuler adéquatement les appareils requis, et ce, autant pour l’introduction de l’azote que pour une lecture adéquate de son pourcentage.

Les molécules d’azote étant légèrement plus grosses que celles de l’oxygène, le phénomène de perméation (passage de gaz à travers une paroi solide) est moins prononcé, ce qui signifie qu’il y a moins de risque de perte de pression, ce qui est important en particulier pour les pneus à profil bas. De plus, l’azote permet de minimiser la présence d’humidité dans le pneu, ce qui le protégera davantage d’une dégradation prématurée et s’avèrera utile pour les véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus. Enfin, il est intéressant de savoir que les industries du camionnage et de l’aviation utilisent avantageusement l’azote depuis plusieurs années, notamment pour minimiser les risques d’éclatement dû à la surchauffe dans les pneus.

 

Un pneu gonflé à l'azote est moins sensible aux écarts de température, mais il peut toujours subir une fuite ou une crevaison.

N'oubliez pas de vérifier aussi la pression du pneu de secours et la différence de pression entre les pneus, puisque celle-ci peut varier.

 

Source : CAA, Wikipédia, Protégez-vous

[Invité]

De plus, l’azote permet de minimiser la présence d’humidité dans le pneu, ce qui le protégera davantage d’une dégradation prématurée et s’avèrera utile pour les véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
>>> La plupart des roues d'hiver (ensemble jante et pneu) de sont pas équipées du dispositif de surveillance de pression, (car in 2e set de capteurs coute cher) ce qui rend quasi-inutile l'utilisation d'azote dans les pneus pour des usages ordinaires. Reste la question qui tue : Qui de nos jours contrôle régulièrement la pression des pneus de leur véhicule?

[Invité]

Il y a 3 heures, Ivy Bijou a dit :

Ils doivent donc ne pas avoir roulé plus de deux kilomètres,

lol

mwé euh la plupart des stations pour vérifier sont à plus de 2kms lol de chez moi

on fait quoi !? lol

je laisse la voiture sur le parking 3h ...

 

 

[Invité]

Il y a 3 heures, Ivy Bijou a dit :

 Reste la question qui tue : Qui de nos jours contrôle régulièrement la pression des pneus de leur véhicule?

ça ! bonne question

 

surtout que moi, les garagistes m'avaient dit que maintenant les pneus étaient de bonne qualité et perdaient moins en pression ...

 

je pense que beaucoup y regardent vraiment lorsqu'ils sont pour faire de grosses distances ...

mais après … ?

[juetben]

Il y a 1 heure, Ivy Bijou a dit :

Reste la question qui tue : Qui de nos jours contrôle régulièrement la pression des pneus de leur véhicule?

Tous ceux qui ont des capteurs 

[Laurent]

il y a 7 minutes, juetben a dit :

Tous ceux qui ont des capteurs 

Ah mais ça c'est seulement pour ceux qui ont les moyens

[juetben]

il y a 2 minutes, Laurent a dit :

Ah mais ça c'est seulement pour ceux qui ont les moyens

C'est sur que si tu achetes via ton garage tu deviens vite pauvre... Mais heureusement Amazon ou certains sites spécialisés existent...

[Laurent]

il y a 3 minutes, juetben a dit :

C'est sur que si tu achetes via ton garage tu deviens vite pauvre... Mais heureusement Amazon ou certains sites spécialisés existent...

C'est pas toutes les autos qui sont équipées de capteurs de pression, en général ce ne sont pas des modèles bas de gammes ou alors neuves.

[Invité]

Il y a 2 heures, juetben a dit :

Tous ceux qui ont des capteurs 

moi je pensais qu'après 2015 elles en avaient toutes 

[Invité]

c'est comme pour les essuis glaces arrières !

c'est en option aussi ici !

 

Il y a 2 heures, Laurent a dit :

Ah mais ça c'est seulement pour ceux qui ont les moyens

 

[juetben]

il y a 3 minutes, toutix a dit :

c'est comme pour les essuis glaces arrières !

c'est en option aussi ici !

 

 

Ben ça dépends des autos... Certaines en ont d'autres pas... Si la vitre se salit pas en roulant ça te sert a rien d'en avoir un...

[jeffrey01120]

il y a 47 minutes, toutix a dit :

ça ! bonne question

 

surtout que moi, les garagistes m'avaient dit que maintenant les pneus étaient de bonne qualité et perdaient moins en pression ...

 

je pense que beaucoup y regardent vraiment lorsqu'ils sont pour faire de grosses distances ...

mais après … ?

Ben je dois être de la vieille école, contrôle tous les mois. 

[Laurent]

il y a 17 minutes, toutix a dit :

moi je pensais qu'après 2015 elles en avaient toutes 

Pas obligatoire

[Invité]

Il y a 1 heure, toutix a dit :

lol

mwé euh la plupart des stations pour vérifier sont à plus de 2kms lol de chez moi

on fait quoi !? lol

je laisse la voiture sur le parking 3h ...

 

 

Tu fais comme moi, tu achètes une pompe pour gonfler les pneus de vélos** (ou un petit compresseur) et un outils pour mesurer la pression.

**Pour ajouter 1 ou 2, voir 3 livres de pression c'est juste parfait.

Pour info un pneu d'auto tu y mets +/-30 livres de pression dedans et dans un pneu de vélo c'est beaucoup plus, de l'ordre de 60 à 90 livres (lbs).

Modifié 22 octobre 2018 par Invité

[Invité]

il y a 56 minutes, juetben a dit :

C'est sur que si tu achetes via ton garage tu deviens vite pauvre... Mais heureusement Amazon ou certains sites spécialisés existent...

Reste à les installer...

[Invité]

il y a 31 minutes, Laurent a dit :

Pas obligatoire

Et heureusement car c'est un bidule dont je me passe très bien. Par contre la caméra de recul me manque beaucoup sur mon char actuel...

[Invité]

il y a 44 minutes, jeffrey01120 a dit :

Ben je dois être de la vieille école, contrôle tous les mois. 

C'est bien ça. Félicitations.