Léognanais Posté(e) 4 octobre 2019 Posté(e) 4 octobre 2019 Mise en garde !!!!! Ne jamais envisager de ramener sa voiture achetée au Canada en France. Les certificats de conformité (COC) nécessaires et obligatoires pour immatriculer n'importe quelle voiture dans la CEE ne sont pas disponibles auprès des maisons mères des marques. Les voitures vendues en Amérique du Nord ne sont tout simplement PAS CONFORMES aux normes européennes. Les maisons mères des marques en Europe vous délivreront au mieux un Certificat de conformité "partielle" ou de "non conformité". C'est à dire "changer une partie de votre voiture" ou"tout changer sur votre voiture", j'exagère un peu mais c'est tout comme. Les compagnies du Canada qui vous affirment qu'il n'y a pas de problème pour exporter sa voiture vers l'Europe vous MENTENT. Vous faire payer le frêt est tout ce qui les intéressent (2500$) Attention aussi aux frais monstrueux de dédouanement, de transit, manutention au port du Havre (2000€). J'en ai fait la cuisante expérience et je ne veux pas qu'une autre personne en soit victime. Citer
Habitués kuroczyd Posté(e) 4 octobre 2019 Habitués Posté(e) 4 octobre 2019 il y a 12 minutes, Léognanais a dit : Mise en garde !!!!! Ne jamais envisager de ramener sa voiture achetée au Canada en France. Les certificats de conformité (COC) nécessaires et obligatoires pour immatriculer n'importe quelle voiture dans la CEE ne sont pas disponibles auprès des maisons mères des marques. Les voitures vendues en Amérique du Nord ne sont tout simplement PAS CONFORMES aux normes européennes. Les maisons mères des marques en Europe vous délivreront au mieux un Certificat de conformité "partielle" ou de "non conformité". C'est à dire "changer une partie de votre voiture" ou"tout changer sur votre voiture", j'exagère un peu mais c'est tout comme. Les compagnies du Canada qui vous affirment qu'il n'y a pas de problème pour exporter sa voiture vers l'Europe vous MENTENT. Vous faire payer le frêt est tout ce qui les intéressent (2500$) Attention aussi aux frais monstrueux de dédouanement, de transit, manutention au port du Havre (2000€). J'en ai fait la cuisante expérience et je ne veux pas qu'une autre personne en soit victime. Ceci dit ça existe des gens qui ramènent des voitures du Canada ou US car certains modèles haut de gamme (surtout) sont moins chers ici ... quitte justement à faire modifier la voiture à l arrivée. Citer
Habitués jeffrey01120 Posté(e) 4 octobre 2019 Habitués Posté(e) 4 octobre 2019 Il y a 1 heure, Léognanais a dit : Mise en garde !!!!! Ne jamais envisager de ramener sa voiture achetée au Canada en France. Les certificats de conformité (COC) nécessaires et obligatoires pour immatriculer n'importe quelle voiture dans la CEE ne sont pas disponibles auprès des maisons mères des marques. Les voitures vendues en Amérique du Nord ne sont tout simplement PAS CONFORMES aux normes européennes. Les maisons mères des marques en Europe vous délivreront au mieux un Certificat de conformité "partielle" ou de "non conformité". C'est à dire "changer une partie de votre voiture" ou"tout changer sur votre voiture", j'exagère un peu mais c'est tout comme. Les compagnies du Canada qui vous affirment qu'il n'y a pas de problème pour exporter sa voiture vers l'Europe vous MENTENT. Vous faire payer le frêt est tout ce qui les intéressent (2500$) Attention aussi aux frais monstrueux de dédouanement, de transit, manutention au port du Havre (2000€). J'en ai fait la cuisante expérience et je ne veux pas qu'une autre personne en soit victime. Merci bcp pour l info, par curiosité, quelle voiture avez vous ramenée? Citer
Léognanais Posté(e) 5 octobre 2019 Auteur Posté(e) 5 octobre 2019 J'ai ramené une Kia Soul de 2016. Je suis d'accord pour ramener une voiture de collection ou haut de gamme, si vous êtes conscient des frais à payer. La maison mère de la marque spécifie bien que le coût de des modifications peut dépasser le prix d'achat du véhicule. Conseils gratuits Citer
Invité Posté(e) 5 octobre 2019 Posté(e) 5 octobre 2019 aviez-vous demander un certificat de changement de résidence au consulat avant votre départ?https://montreal.consulfrance.org/Certificat-de-residence-et Citer
Habitués kuroczyd Posté(e) 6 octobre 2019 Habitués Posté(e) 6 octobre 2019 Le 2019-10-05 à 04:08, Léognanais a dit : J'ai ramené une Kia Soul de 2016. Je suis d'accord pour ramener une voiture de collection ou haut de gamme, si vous êtes conscient des frais à payer. La maison mère de la marque spécifie bien que le coût de des modifications peut dépasser le prix d'achat du véhicule. Conseils gratuits Kia soul, effectivement aucun intérêt de ramener ce genre de trucs. Il y a tout un business autour des BMW, Audi, Mercedes ou Porsche... Et si ça se fait C'est qu'il y a bien un moyen de les ramener tout en faisant un benef dessus Citer
lapinrose Posté(e) 26 mai 2025 Posté(e) 26 mai 2025 Bonjour, je suis entrain de me renseigner pour ramener ma kia soul en france et ca vous a couter combien en 2019....merci Citer
Habitués PowerRanger Posté(e) 27 mai 2025 Habitués Posté(e) 27 mai 2025 Le 2025-05-26 à 16:34, lapinrose a dit : Bonjour, je suis entrain de me renseigner pour ramener ma kia soul en france et ca vous a couter combien en 2019....merci En quoi ça aidera? Sais-tu que les coûts de transports ont juste explosé depuis la covid? Tu ne pourras ni comparer, ni même obtenir les tarifs de 2019. Citer
Minhhoa33 Posté(e) 17 septembre Posté(e) 17 septembre Bonjour, Je viens de tomber sur votre témoignage concernant le rapatriement de votre Kia Soul 2016 du Canada vers la France. Je suis actuellement au Québec et je prévois de rentrer définitivement en France en 2027. J'ai moi aussi une Kia, un Sorento Hybride 2022 AWD 6 places fabriqué en Corée, acheté au Québec, et j'envisage de le rapatrier avec moi. Votre témoignage m'intéresse donc particulièrement. Si vous avez quelques minutes, j'aimerais beaucoup savoir : quelles modifications vous aviez finalement dû faire sur votre Soul ; si vous étiez passé par la DREAL et/ou l'UTAC ; combien l'homologation et les modifications vous avaient réellement coûté au total ; combien de temps la procédure avait pris ; et surtout si, avec le recul, vous aviez réussi à faire immatriculer normalement le véhicule en France. Même si votre expérience date de 2019 et concerne un autre modèle, cela m'aiderait beaucoup à avoir un retour concret d'une personne qui l'a réellement fait. Merci d'avance pour votre retour ! Citer
Habitués fryggo Posté(e) 18 septembre Habitués Posté(e) 18 septembre Les règles ont changé J'ai fait travailler Claude d'Anthropic Citation Malus écologique : ~600 à 2 700 € Taxe régionale : 0 € (si votre région exonère les hybrides, ce qui est le cas quasi partout) à ~700 € Frais fixes + plaques : ~35-45 € Contrôle technique : ~85 € Total estimé : entre 700 € et 3 500 € selon la région et le CO2 exact de votre exemplaire Scénario import hors UE : ajoutez les droits de douane (10 %) et la TVA (20 %) sur la valeur du véhicule — pour un Sorento à ~30 000-35 000 €, cela représente 8 000 à 11 000 € supplémentaires, portant le total à 9 000-14 500 €. Pour un chiffre exact, le plus fiable est le simulateur officiel : simulez avec le CO2 et le poids exacts inscrits sur le COC de votre véhicule sur service-public.gouv.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation, en choisissant « Importé en France après avoir été immatriculé dans un autre pays ». + le transport évidemment Par ailleurs, d'après Google, le Sorento 6 places est un hybride branchable Il faudra donc bricoler un câble J1772 d'un côté et prise européenne de l'autre, et enfin en cas de panne trouver un garage qui accepte de diagnostiquer l'auto et de faire jouer la garantie avec Kia France qui n'est pas la compagnie la plus conciliante connue Bref, je déconseille formellement Citer
leolediola Posté(e) Lundi à 10:36 Posté(e) Lundi à 10:36 (modifié) Le 2019-10-04 à 21:13, Léognanais a dit : Mise en garde !!!!! Ne jamais envisager de ramener sa voiture achetée au Canada en France. Les certificats de conformité (COC) nécessaires et obligatoires pour immatriculer n'importe quelle voiture dans la CEE ne sont pas disponibles auprès des maisons mères des marques. Les voitures vendues en Amérique du Nord ne sont tout simplement PAS CONFORMES aux normes européennes. Les maisons mères des marques en Europe vous délivreront au mieux un Certificat de conformité "partielle" ou de "non conformité". C'est à dire "changer une partie de votre voiture" ou"tout changer sur votre voiture", j'exagère un peu mais c'est tout comme. Les compagnies du Canada qui vous affirment qu'il n'y a pas de problème pour exporter sa voiture vers l'Europe vous MENTENT. Vous faire payer le frêt est tout ce qui les intéressent (2500$) Attention aussi aux frais monstrueux de dédouanement, de transit, manutention au port du Havre (2000€). J'en ai fait la cuisante expérience et je ne veux pas qu'une autre personne en soit victime. En cherchant une solution fluide, j'ai trouvé bookmakers.wiwsport.com/melbet/app-melbet-senegal qui explique très clairement comment installer un outil mobile fiable. C'est l'idéal pour rester connecté à ses passions durant un long voyage ! Organiser le rapatriement d'un véhicule d'un pays à un autre implique souvent des démarches administratives assez longues et beaucoup de patience lors du trajet. Quand j'ai fait importer ma voiture il y a deux ans, les temps d'attente aux douanes et pendant les étapes de transport étaient interminables. Pour passer le temps plus agréablement sur la route, j'ai pris l'habitude de suivre les grands événements sportifs depuis mon téléphone Modifié Lundi à 10:37 par leolediola Citer
Sbraun Posté(e) Mardi à 10:58 Posté(e) Mardi à 10:58 Bonjour, le sujet m’intéresse car je voulais le faire mais dans l’autre sens (France > Montréal) pour une tesla Model X, est ce que quelqu’un a déjà fait une importation dans ce sens ? merci Citer
Laurent Posté(e) Mardi à 17:34 Posté(e) Mardi à 17:34 Il y a 6 heures, Sbraun a dit : Bonjour, le sujet m’intéresse car je voulais le faire mais dans l’autre sens (France > Montréal) pour une tesla Model X, est ce que quelqu’un a déjà fait une importation dans ce sens ? merci Ce ne sont pas les mêmes connecteurs, Type 2 / CCS Combo 2 (CCS2) en Europe, NACS / SAE J3400 au Canada/USA. Au Canada/USA, Tesla utilise le petit connecteur NACS, pour tous les niveaux de charge. La conversion physique et logiciel se fait mais c'est pas mal de trouble. Par ailleurs, ça peut aussi devenir un casse-tête administratif et technique pour l'homologation, genre la connexion LTE va-t-elle fonctionner au Québec ? etc. Citer
Habitués fryggo Posté(e) Mardi à 22:06 Habitués Posté(e) Mardi à 22:06 La voiture n'est pas homologuée au Canada (feux de stop, clignotants, logiciel) donc ne peut pas être immatriculée et assurée avant l'âge de 15 ans. https://tc.canada.ca/fr/transport-routier/importer-vehicule/importer-vehicules-non-reglementes#vehicules-ages Citer
Laurent Posté(e) Mercredi à 02:31 Posté(e) Mercredi à 02:31 Il y a 4 heures, fryggo a dit : La voiture n'est pas homologuée au Canada (feux de stop, clignotants, logiciel) donc ne peut pas être immatriculée et assurée avant l'âge de 15 ans. https://tc.canada.ca/fr/transport-routier/importer-vehicule/importer-vehicules-non-reglementes#vehicules-ages C’est tout de même un véhicule fabriqué en Californie et l’ensemble du logiciel est mis à jour à distance, donc il y a des possibilités. Citer
Habitués fryggo Posté(e) Mercredi à 21:16 Habitués Posté(e) Mercredi à 21:16 oui, mais..... Citation La différence principale entre les clignotants d’une Tesla en Europe et au Canada repose sur la couleur d'illumination et les normes d'homologation réglementaires. 1. La couleur des clignotants arrière En Europe : Les clignotants arrière doivent obligatoirement être de couleur ambre/orange. Sur les Tesla européennes, une section distincte et dédiée des feux arrière s'allume en orange pour indiquer le changement de direction. [1, 2, 3] Au Canada (et aux États-Unis) : La réglementation nord-américaine (normes FMVSS) autorise les clignotants arrière de couleur rouge. Sur la majorité des Tesla canadiennes (notamment les versions antérieures ou de base), le clignotant partage la même signature lumineuse et la même couleur rouge que les feux de freinage. Lorsque vous mettez le clignotant, c'est le feu de stop rouge qui se met à clignoter. (Note : Certaines versions récentes de Model Y intègrent toutefois de l'ambre, mais le rouge reste le standard historique nord-américain). [1, 2, 3, 4, 5, 6] Expand Donc les clignotants d'une Tesla Européenne ne sont pas conformes à la norme canadienne, et transport Canada interdit même de modifier l'auto pour la rendre conforme si elle a moins de 15 ans C'est pour ça qu'on ne voit aucune auto exotique récente sur les routes Citer
Laurent Posté(e) Jeudi à 02:17 Posté(e) Jeudi à 02:17 Il y a 4 heures, fryggo a dit : oui, mais..... Citation La différence principale entre les clignotants d’une Tesla en Europe et au Canada repose sur la couleur d'illumination et les normes d'homologation réglementaires. 1. La couleur des clignotants arrière En Europe : Les clignotants arrière doivent obligatoirement être de couleur ambre/orange. Sur les Tesla européennes, une section distincte et dédiée des feux arrière s'allume en orange pour indiquer le changement de direction. [1, 2, 3] Au Canada (et aux États-Unis) : La réglementation nord-américaine (normes FMVSS) autorise les clignotants arrière de couleur rouge. Sur la majorité des Tesla canadiennes (notamment les versions antérieures ou de base), le clignotant partage la même signature lumineuse et la même couleur rouge que les feux de freinage. Lorsque vous mettez le clignotant, c'est le feu de stop rouge qui se met à clignoter. (Note : Certaines versions récentes de Model Y intègrent toutefois de l'ambre, mais le rouge reste le standard historique nord-américain). [1, 2, 3, 4, 5, 6] Expand Donc les clignotants d'une Tesla Européenne ne sont pas conformes à la norme canadienne, et transport Canada interdit même de modifier l'auto pour la rendre conforme si elle a moins de 15 ans C'est pour ça qu'on ne voit aucune auto exotique récente sur les routes Les clignotants et phares d’une Model X vendue en Europe sont exactement comme celles qui étaient vendues au Canada c’est à dire orange, cependant la transformation des connecteurs et les démarches administratives me semblent beaucoup pénibles que de vendre son auto avant de partir et racheter une fois sur place Citer
Habitués fryggo Posté(e) Jeudi à 20:48 Habitués Posté(e) Jeudi à 20:48 Si la voiture est certifiée CMVSS, elle peut être immatriculée. https://www.tesla.com/ownersmanual/models/fr_ca/GUID-E948725F-9EE2-49DC-AEE5-F919E141C7C8.html Si elle n'est pas certifiée, elle ne pourra pas l'être a posteriori et donc ne pourra pas être immatriculée. Bref, on est d'accord, il vaut mieux vendre avant de partir et racheter sur place. Citer
Immigrer au Canada : ressources et conseils
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