Petit-Lion

Kool ! Reste une place le 25 sept à 16 h (de jour) et deux places le 25 sept à 18 h (de nuit) Atis, oui je ferai des tours en novembre, quand je serai rentré de France May_line, pas de problèmes, je vole toute l'année

Puisqu'on est dans les théories du complot, qui sait si la pénurie n'est pas organisée par les pétrolières ? Les compagnies d'électricité étatsuniennes ont déjà fait un coup du même genre en coupant volontairement le courant pour faire croire à une sous-capacité et réclamer le droit de construire de nouvelles centrales thermiques Ah, j'oubliais : de la fumée sans feu, il y en a en masse, dans l'actu. C'est un proverbe à s'enlever de la tête.

Entreposage Domestik, un peu cher mais très bien !

Bah, les pauvres, ils n'auront qu'à s'acheter des diesels

Salut Carlos, ton témoignage est intéressant, surtout pour les « capitalinos », on voit que c'est universel ! Comme beaucoup d'entre nous, tu as été surpris au début par les différences de langage, et puis tu t'es adapté. Je te souhaite bonne réussite pour ton immigration au Canada... Il y a beaucoup de Chiliens à Montréal, bientôt de nouveaux accents pour toi

Oui. Sur les 70 dollars que coûte le baril en ce moment, il y a au moins 25 dollars de pure spéculation. Les nouvelles les plus insignifiantes créent de la panique sur les marchés : une raffinerie en panne, une tempête sur les installations pétrolières du Golfe du Mexique... Comme si c'était la première fois. En fait, sous prétexte de prix du baril élevé, l'essence est déjà vendue beaucoup plus cher que son prix de revient, c'est-à-dire avec de très bonnes marges. Rien de choquant, c'est la bonne vieille loi de l'offre et de la demande. Le prix continuera d'augmenter jusqu'à ce que la demande diminue. Elle ne diminue pas, c'est donc que l'essence n'est pas encore assez chère. Pourquoi voudriez-vous qu'ils se privent de l'augmenter ?

C'est kioute!

Le REE (Régime Épargne Étude) qui combine un taux de rendement avec une subvention de l'état , capital garanti à partir de 1000 $. Mais pour cela, faut avoir un enfant et bloquer de l'argent jusqu'à ce que l'enfant entame des études supérieures. ← Humm... une fois déduit le prix de location de l'enfant, c'est plus ausssi rentable...

C'est évident que la banque n'est pas un endroit sûr : chaque fois que j'y vais, il y a moins d'argent que ce que j'avais laissé la dernière fois.

Je ne sais pas, je vais à un mariage dans ma famille en France, c'est prévu en octobre, mais je ne sais pas encore à quelle date.

L'âge d'or de la brousse, c'était dans les années 50. Depuis, le Canada a construit des routes et des voies ferrées. Maintenant, la brousse, c'est essentiellement la desserte des pourvoiries (réserves de chasse et de pêche) pour les touristes fortunés, donc c'est saisonnier. Pour piloter un hydravion ou un avion sur skis, il faut au minimum une centaine d'heures sur type, or il y a déjà une pléthore de vieux pilotes qui ont des milliers d'heures et qui ne sont pas pressés de prendre leur retraite. Autrement dit, achète-toi ton hydravion (minimum 100000 $ pour un C172 XP sur flotteurs), ou alors oublie ça. Sinon, la Colombie-Britannique est bénie des dieux, pour l'aviation ! oui, c'est moins cher qu'au Québec, et les paysages y sont splendides, avec la mer à l'ouest et la haute montagne à l'est. Vancouver est cernée de dizaines de petits terrains à moins de 100 km, les écoles y sont nombreuses et il y a au moins quatre fois plus d'activité qu'au Québec. Au Québec, la licence privée est à environ 10000 dollars pour 70 heures et la licence pro avec multi-IFR est à environ 23000 dollars de plus (donc 33000 dollars ab initio) pour 200 heures. Les écoles qui proposent des licences privées à 7000 dollars se basent sur 45 heures, ce qui est le minimum d'heures requis par Transports Canada, mais ce n'est pas réaliste. En revanche, le minimum de 200 heures pour la licence pro est suffisant. En Colombie-Britannique, compter environ 10 à 15 % moins cher. Avec 200 heures, on ne débute pas en compagnie ! On se paye donc un cours d'instructeur (beaucoup de théorie et une trentaine d'heures de vol) et on espère avoir assez d'élèves pour en vivre. Les autres possibilités (remorquage de planeur, de banderole, largage de parachutistes) sont beaucoup plus restreintes. Important : les impôts vous ristournent environ 30 % là-dessus au titre de la formation professionnelle, si vous allez au moins jusqu'à la licence pro, bien sûr. Sachant que ça représente au bas mot 40000 dollars d'investissement et qu'on trouve d'excellents Cessna 152 à 40000 dollars et des C172 à 60000 dollars, pourquoi ne pas acheter son avion et faire toutes les heures dessus, quitte à louer 25 heures de bimoteur ? Solution avantageuse si vous êtes deux copropriétaires et pas effrayés par les coûts d'exploitation de ces merveilleux jouets. Et après, vous pourrez voler dessus et/ou vendre des blocs d'heures

Si on veut... J'ai fait mon multi IFR, mais je n'ai que 240 heures. Si tu fais convertir tes licences, au moins on reconnaîtra tes heures faites en France. 800 heures, plus une cinquantaine d'heures de bimoteur, c'est très bien pour débuter sur biturbine, mais pas au Québec. Peut-être dans l'ouest... Tel que tu vois ton métier (biturbines et petits terrains), c'est en Afrique que tu trouveras ton bonheur. Avec une licence canadienne et plus de 800 heures, tu trouveras sans problèmes.

The Infinite Cat Project

Il me reste une place pour un tour d'avion au-dessus de Montréal le mercredi 14 septembre à 17 h, de jour Autres dates : Dimanche 25 septembre à 16 h 00, trois places libres. Dimanche 25 septembre à 18 h 30 (de nuit), trois places libres. Il faut partir de Montréal 1 h 30 avant l'heure prévue. Participation : 25 $. Les personnes intéressées, contactez-moi par MP seulement. J'ai vu que plusieurs personnes se sont montrées intéressées dans les fils précédents, mais malheureusement je ne peux pas tout retenir

C'est pas ça qui m'inquiète. Ça voudrait dire que la compagnie ne remplirait pas ses avions, ce qui est très mauvais pour la rentabilité. Moi je veux voyager pas cher, mais je veux aussi que la compagnie gagne de l'argent

Oui, il y a des vols en hiver, il suffit que la température au sol soit supérieure à -15 °C. Et oui, il y a le chauffage dans l'avion

La Sloche?

Moi j'ai un bazou invendable, ça fera une future voiture de collection

J'ai une clio moi en France manquerai-je d'originalité ? Bah m'en fous je l'aime bien ← Vous manquez de personnalité ? Achetez un 4x4 ! ▬▬▬▬▬▬► ◄▬▬▬▬▬▬

J'ai lu une ou deux fois que des passagers avaient voyagé sur Zoom dans un avion presque vide. Y a-t-il des gens à qui c'est arrivé ?

C'est très facile à trouver : autoroute 401 direction Toronto, puis QEW (Queen Express Way, je crois) jusqu'à Niagara Falls. Niagara Falls est à environ 120 km après Toronto, mais c'est fléché avant même d'entrer à Toronto. Environ 7 heures de route. À faire : l'indispendable promenade sur le Maid of the Mist, un bateau qui vous emmène quasiment au pied des chutes. Il vaut mieux avoir un appareil photo étanche. À éviter : le centre-ville de Niagara Falls, qui est fait au goût des touristes étatsuniens, c'est donc un des endroits les plus laids que j'aie jamais vus.

Salut Mig, J'ai passé mes licences professionnelles canadiennes sur avion (avec multi-IFR) et sur hélicoptère, avec annotation turbine. Où t'a-t-on dit que les choses se débloquaient ? dans une école de pilotage, je présume. « Oui, c'est le moment idéal pour se lancer, il y a toute une génération de pilotes baby-boomers qui vont bientôt prendre leur retraite, la pénurie est imminente. » J'ai entendu cette chanson en 1998, en 1999, en 2000, en 2001, en 2002, en 2003, en 2004 et en 2005, mais c'est seulement parce que je ne fais de l'aviation que depuis 1998 ! Le seul signe positif que j'ai vu cette année, c'est que Jazz, une filiale régionale d'Air Canada, réembauchait certains de ses pilotes, c'est-à-dire ceux qu'elle avait licenciés à la suite de la crise de 2001. Les choses se débloquent aussi dans les domaines suivants : construction et vente d'avions, et maintenance aéronautique (profession réglementée ) Côté pilotage, c'est sombre au Canada et d'un noir profond au Québec, et ce pour encore un bon paquet d'années. La seule solution pour commencer à travailler avec une licence toute neuve, c'est de faire instructeur. Mais là aussi, il y en a trop, et pas assez d'élèves. Donc quand tu vas visiter une école, forcément, tu les intéresses. Connais-tu la compagnie Jets Go ? C'était une compagnie québécoise à faibles coûts (low cost) qui a fait une faillite retentissante cette année. Jusque là rien d'extraordinaire, sauf qu'on a appris à cette occasion qu'elle devait près de 30000 dollars à chacun de ses pilotes. Ceux-ci avaient payé à l'entreprise leur qualification sur type (B737) qui devait la leur rembourser. On parle de pilotes qui avaient des milliers d'heures et de l'expérience sur réacteur. Les petites compagnies québécoises sont connues pour exploiter sans vergogne ces pilotes prêts à voler gratuitement, surtout les Français, qui sont nombreux à encombrer le marché et qui ont de l'argent. C'est le seul métier où les candidats doivent payer leur formation aux outils de l'entreprise, parfois acheter leur uniforme, leurs cartes et ensuite voler pour la moitié du salaire d'un chauffeur d'autobus, dans le meilleur des cas. Ah non, il y a aussi les aspirants mannequins qui payent une petite fortune pour se faire un press-book et qui doivent poser gratuitement ensuite. Je pense que c'est le seul équivalent ! Si tu veux faire une carrière en aviation, commence par oublier que le Québec existe. Apprends l'anglais et va dans l'Ouest (Colombie-Britannique), ce sera moins cher et un peu moins bouché à la sortie. La licence canadienne est une licence OACI, reconnue dans le monde entier à l'exception notable des États-Unis et de l'Europe... reste plus grand-chose ! Mais les régions qui restent sont justement celles qui offrent le plus d'emploi _maintenant_ pour les pilotes : Afrique, Asie, Moyen-Orient. C'est là qu'on les vend, nos beaux Learjet-Bombardier. Voilà tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment... Si je t'ai découragé, tant mieux, vaut mieux maintenant qu'après avoir dépensé 30000 dollars Il faut dire que moi j'ai commencé l'aviation pour le plaisir, et que j'ai continué vers les licences professionnelles pour le défi, parce que c'était difficile. Je ne suis pas frustré de ne pas avoir de job de pilote, au moins j'ai un boulot qui me permet de voler et pas de dettes, ce qui est une chance énorme par rapport à bien des jeunes pilotes. D'ailleurs je n'ai pas renoncé du côté de l'hélicoptère, et comme j'ai toujours fini par obtenir ce que je voulais... Je te recommande ce forum spécialisé dans l'aviation : Aeronet

Y'a pas photo : japonais.

Y'en a une au village du Mont-Tremblant... en plein mois d'août ! Quel merveilleux pays Ok je sors...

Je m'disais aussi