J'ai bossé chez ce constructeur, en particulier sur l'électronique. Il est vrai que nombre d'incidents (je préfère employer ce teme au lieu de panne) sont dus à des bugs informatiques, qu'on ne comprend pas toujours. Concernant le cas des RV, je reste sceptique quant aux incidents, qui nous ont été présentés. Tout d'abord, sur les voitures Renault, il existe 4 moyens, d'arrêter le RV : Le bouton sur la planche de bord (marche/arrêt), mais on peut imaginer qu'il reste coincé. Alors, il y a les boutons au volant (remise à 0). Si cela ne marche pas, il y a un capteur sur le pédale d'embrayage que détecte le moindre appui sur la pédale arrête le RV. Si cela ne marche pas, il reste le frein qui lui est totalement indépendant du système électronique (en effet, c'est une condition sécuritaire du système de freinage, rien ne doit gêner le freinage). Tous ces éléments cosntituent l'interface utilisateur pour contrôler un calculateur qui commande l'injection (donc le régime moteur, donc la vitesse). Ces interfaces, sont indépendantes entre elles, et ne se rejoignent qu'au calculateur. Mise à part une défaillance de celui ci qui commande en permanence l'injection, je ne vois ce que cela pourrais être. De toutes façons, une telle défaillance, n'aurait jamais empêcher le freinage. Je partage l'avis de Renault, du mauvaise utilisation, l'affaire a été à mon avis surmédiatisée.