alpha bet

merci de nous faire partager ces instants de rêve j'en redemande encore et encore

et pour un réfugié,retraité,maudit français c'est combien????????

peut être que notr bon docteur équinoxe pourrait nous renseignez sur la palpation du service 3 piéces pour immigrer

les palpations ont l'air de vous terroriser,c'est palpable dans vos propos Si ca ne te gênes pas de te faire palper les co....lles, moi ca me met mal à l'aise. en quoi ca te dérange ? malheureusement toutes ses choses sont faites pour ton bien,que dire du jour ou tu auras un toucher rectal,le truc ou quand tu rentres tu vouvoie ton medecin et aprés tu peux le tutoyer

les palpations ont l'air de vous terroriser,c'est palpable dans vos propos

par contre à pet tu ne dois faire que les formalités canada à charge à toi derégulariser ta situation dansl'état ou tu vas vivre

la loi sur le téléchargement n'est pas encore en application en france elle vient d'être voter par les députés puis elle va au sénat ou elle peut étre amendée puis elle revient chez les députés qui la vote à nouveau et pour rentrer en vigueur il faut un décret d'application du gouvernement qui peut prendre beaucoup de temps ou ne jamais sortir

si tu as acheté ton billet aprés novembre 2005 c'est 2x23kg

non aucun probléme tu rentres par ou tu veux

oi, j'ajouterais a l'egard de Paul et sa femme, Pourquoi ne sont t'ils pas alles en afrique, ou sevit actuellement famine et secheresse. Laisser des etre humains et precisement des bebes mourirent de faim est moins important que des phoques, dont la chasse est reglementee et probablement necessaire pour les peuples auchtotones. de toute façon on vit dans un monde ou l'animal a plus d'importance que l'étre humain,combien de gens dorment avec leurs chiens ou chat.

le palu tu le chopes qu'une fois aprés tu as des crises qui reviennent de temps en temps

super récit un retour d'expérience trés utile pour les futurs immigrants

non je ne pense pas car le palu ne se détecte que quand tu es en crise ton blog est super

c est pas le cbd qui decide .... c est un equipage une equipe ... les choses ont change ... de plus suite a cet incident les procedures ont ete revues et ameliorees ... mais a trois l avantage certain qu il y avait c etait l officier mecanicien naviguant qui connaissait la machine par coeur et surtout il etait la pour les situations d urgence par exemple sur les 747 classics c etait lui qui annoncait les items a effectuer en cas d urgence et bien sur verifiais ... a deux dans l urgence c est pas toujours possible de se controler l un l autre mais meme avec le CRM crew ressource management ca le fait pas toujours .... mais les pilotes actuelles sur la plupart des compagnies sont bons meme si souvent ils leurs manquent l experience des heures ... ils volent beaucoup qu avant ... j en ai vu a l epoque ces fameux techniciens qui etait capable sur un 747 de beaucoup de petites maintenances tres techniques meme si pas habilite ... pareil chez uta avec les DC10 .. d ailleurs les A320 meme si prevu a deux on etait equipe au debut pour fonctionner a trois commes les B767 les A310 d ailleurs ... mais les cost killers dans les cies ne sont pas aux ops mais bien des comptables ...en extrapolant : la maintenance est la partie ou on peut faire le plus d economie ... en effet on ne peut actuellement diminuer le nombres de pilotes dans le cockpit ... voila et surtout qu il n y a pas des controleurs dans chaque aeroport pour verifier chaque avion meme de cies regulieres .... du coup il peut y avoir des surprises ... certains pilotes refusent meme de voler mais la ils perdent souvent leurs ailes .... voila et surtout bons vols a tous et toutes ... ca va bien se passer ... entiérement d'accord reste calme les chances que tu es un accident meme sur une compagnie pourrie est trés faible on ne le répetera jamais assez le moment le plus dangereux du voyage aérien c'est les transports en voiture pour se rendre ou quitter l'aeroport,surtout si tu as une kia C'est justement ce qui m'est arrivé le 6 octobre 2005 à Marseille, avec 250 autres passagers. Problème hydraulique sur le train principal de l'A330. Un mécanicien d'Air France était là (merci à lui), mais il fallait un outil spécial. Le temps qu'on le fasse venir de Paris et que la réparation soit effectuée, dans l'après-midi, les pilotes avaient dépassé leur temps de service, de sorte que le départ a été reporté au lendemain matin. À noter que les pilotes ont eu parfaitement raison d'agir ainsi et que personne ne leur a reproché de prendre du repos avant de voler. (En plus, c'est obligatoire.) Qu'a-t-on fait des 250 passagers ? C'est là que ça devient intéressant. Normalement, en charter, on dort dans l'aérogare. Mais, après le traditionnel bon de sandwich-boisson à la buvette de l'aéroport, Air Transat a décidé de loger tout le monde à l'hôtel. Ce sont donc trois employées d'Aéroport de Marseille qui ont fait preuve d'une énergie et d'une patience héroïque pour placer les gens par priorité (familles, couples, personnes seules... dont Bibi), réserver les chambres, commander les repas... Il y avait un seul autobus pour transporter tout le monde et les bagages, il a fallu sept ou huit rotations et ça a pris quatre heures. Comme c'était un bus de piste, un syndicaliste modèle zéro qui se trouvait là a trouvé moyen de critiquer le fait qu'on autorise un bus de piste à sortir de l'aéroport pour aller en ville... C'est ça aussi, Marseille. Bref, Bibi s'est couché dans les derniers, à minuit, dans un modeste deux-étoiles à perpète, après quelques sandwichs d'aéroport, les restos étant tous fermés (alors que les premiers de la liste étaient au restaurant du Sofitel à 19h, grrr). Réveil le lendemain à 5h30, cette fois ô merveille, on a deux autobus pour ramasser tout le monde. Embarquement, décollage et vol sans histoires, à bord les écouteurs et les verres d'alcool sont gratuits, on nous distribue une lettre d'excuses de la compagnie, une attestation de retard et un crédit de 100 dollars sur l'achat d'un prochain billet. La plupart des passagers étant québécois, ils ont été globalement très patients, pas plus d'un ou deux chialeux. Je n'ose pas imaginer la même situation avec un avion plein de Français persuadés qu'un avion d'une compagnie française, lui, ne serait pas tombé en panne. Au lieu de ça, on a bavardé et on a eu l'occasion de faire des rencontres En résumé, un grand coup de chapeau aux héroïnes de cette soirée-là, les employées de l'aéroport de Marseille, qui n'avaient jamais vu ça avant (je leur ai demandé). Et un grand merci à Air Transat, une compagnie charter qui assure un service digne d'une compagnie régulière. air transat n'est pas une compagnie charter car elle a des vols réguliers et quand elle a un incident en europe elle doit t'héberger et te nourrir dans les cas de crise les français sont loin d'étre les pires, les pires et largement en téte sont les habitants d'un grand pays au sud du canada

madame la sénatrice va trembler brigitte bardot (vielle actrice française qui doit sa notoriété à etre la premiére actrice française qui a montré ses fesses dans un film)débarque a ottawa pour défendre les phoques

Juste par curiosité. J'ai vu un reportage sur ce fait, et sachant que beaucoup de forumistes s'envolent avec Air Transat (dont moi 1 fois), je me suis dit que ça pouvait en interesser certains tout celà est aussi due aux économies dans un cockpit à 3 ce genre d'incidents auraient été résolus

on peut dire quelle en a chapeau bas madame la sénatrice

Les grandes compagnies sont aussi exposées aux accidents que les compagnies charter et autres compagnies à faibles coûts. Les compagnies réellement calamiteuses qui ont causé les accidents de 2005 sont tout de même très peu nombreuses, et vous ne voyagerez pas dessus. Dans les histoires d'accidents, ce n'est pas la fatalité qui cause des problèmes, mais plutôt un enchaînement d'erreurs. Remarquez qu'il faut beaucoup d'erreurs et de défaillances pour en arriver là, parce que les multiples vérifications, les procédures, la redondance des systèmes... permettent de rattraper pas mal de petites erreurs. Dans le cas d'Air Transat, la première erreur est la réception, cinq jours auparavant, d'un moteur neuf légèrement différent de l'ancien, sans que les mécaniciens n'aient reçu la documentation de la modification, d'où un montage inadéquat de la conduite de carburant qui a brisé en vol. L'équipage a fait d'autres erreurs, mais les systèmes de l'avion (notamment l'hélice de secours qui a fourni la puissance électrique et hydraulique après l'arrêt des moteurs) et l'habileté de ce même équipage ont finalement permis un atterrissage forcé réussi, c'est-à-dire un atterrissage dont tous les passagers sont sortis vivants. Les compagnies comme Ryan Air ou Easy Jet font des vols à 20 euros et sont RENTABLES, maintenance comprise. La différence, c'est un certain confort dont les passagers n'ont pas besoin sur des vols court-courrier, un excellent taux de remplissage des avions (de l'ordre de 85 %), l'utilisation d'aéroports régionaux qui coûtent dix fois moins cher que les grandes plate-formes comme Roissy ou Heathrow, et un train de vie (salaire des équipages, haute direction, siège social...) nettement moins somptuaire que celui des grandes compagnies (et de leurs syndicats ) qui vivent encore comme à l'époque où un Paris-New York en 707 coûtait une année de salaire. Si ça peut vous rassurer, les compagnies à faibles coûts n'ont pas d'ateliers d'entretien. Leur maintenance est sous-traitée à de grandes compagnies comme Air France, lesquelles ne font pas de cadeaux à ces petits joueurs un peu trop remuants à leur goût. salut, pour la maintenance c est assez marrant parce qu air france et klm par exemple fait faire l entretien de ces 747-400 a bangkok .... et certifie elle meme des avions d autres compagnies ... bref qui fait le plus d economie.. on se croirait presque sur pprune ou radio cockpit ..!!! a bientot je ne sais ou tu a péché ça air france a fait faire l'entretien des avions a bangkok ou ailleurs quand il y a des gréves qui pertube les calendriérs,mais pas sur une base réguliére,pour l'accident des antillais on se dirige plus sur une erreur de pilotage du a la non information des pilotes sur un probléme de survitesse en fin de montée sur ce type d'avion

TU RIGOLE , le gars est du sud ouest , donc en bon vivant il va aller à la SAINT PATRICK !!!!

j'avais déjà ouvert le sujet le 09 mars

dans le temps l'échangeur periph porte de la chapelle autoroute du nord était chauffé maintenant ils envisagent de chauffer la route bastille république pour le confort des manifestants qui sont souvent en arrét maladie les lendemains de manif

tu as tort si tu n'essaye pas tu ne réussira pas si tu veux réellement la revoir tu dois faire l'effort

tu peux essayer de lui faire un mot dans une envelloppe timbrée et demandé au medecin si il peut la faire suivre a son ex patiente il doit avoir ses coordonnées bonne chance

a mon avis le gros danger c'est la foudre, par exemple rencontrer une autre personne qui a aussi des plaques, et si elles sont aimantées elles vont s'attirer c'est lorigine du coup de foudre

tu peux travailler dans l'informatique aprés sauf avec des compagnies et des clients avec qui ta compagnie travaille,c'est un contrat de pdg avec un salaire de wall mart ils te prennent pour un andouille tu as raison laisse tomber et fait un peu de pub a cette compagnie d'exploiteur bon courage pour la suite